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修形齿轮啮合传动过程中齿轮的基节必须处处持平

修形齿轮啮合传动过程中齿轮的基节必须处处持平

发布日期:2020-04-20 编辑: 点击:

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修形齿轮啮合传动过程中主、被动齿轮的基节必须处处持平,从理论上讲,渐开线刚性齿轮是完全能够完成上述方针的。但实践中的齿轮副均为弹性体,在一定啮合力效果下会发作相应的弹性变形,使处于啮合线方位的主动轮和被动轮基节出现改变,不再持平。 当齿对2进入啮入方位时,因为齿对1的变形,主动轮基节Pb1小于被动轮基节Pb2,轮齿啮入点的啮合力骤然增高,形成了一般所说的啮入冲击。与此类似,在齿对1即将离开啮合触摸时,因为齿对2的变形,Pb1>Pb2,主动轮齿顶将沿被动轮齿根刮行,形成一般所说的啮出冲击。为了消除轮齿啮入和啮出冲击,一般采用齿廓修形的办法,即沿齿高方向从齿面上去除一部分资料,然后改变齿廓形状,消除齿对在啮入、啮出方位的几许干涉。

齿廓修形的参数包括修形量、修形长度和修形曲线。例如齿轮增速箱输出级宽斜齿轮副传动,使用有限元触摸剖析技术计算了未修形和不同修形参数下各啮合齿对上载荷在小齿轮齿顶修形量为0.025mm,分配情况。

齿根修形量为0.05mm,修形起点为单双齿啮合交替点,修形曲线采用二次曲线的情况下,各啮合齿对上载荷的分配情况与未修形时比较,进入啮合方位载荷下降约20%,退出啮合方位载荷下降约40%。增大修形量,啮入和啮出方位轮齿上载荷还将进一步降低。因此,齿廓修形能够显著改进齿轮传动的平稳性。

磨齿加工

齿轮传动系统在载荷的效果下将会发作剪切变形和弹性变形,包括轮齿的曲折变形、触摸变形,还有支撑轴的曲折变形和改变变形。这些变形将会使轮齿的螺旋线发作畸变,导致轮齿沿一端触摸,造成载荷分布不均匀,出现偏载现象。

对齿向修形的研讨在国内也取得了长足的开展,要求实践螺旋角与理论螺旋角有适当的差值,以补偿齿轮在全工况下多种原因造成的螺旋角齿向畸变,完成齿宽的均匀受载,提高齿轮承载才能及减小啮合噪声,但并没有给出具体的修形原理。

齿向修形图由全体螺旋角误差修整、弯扭综合弹性变形修整、热弹性变形修整以及齿端倒坡等诸要素叠加而确认,但修形办法的理论研讨不行。采用有限元法对齿轮轴的变形进行了剖析计算,把握了齿轮轴的全体弹性变形和轮齿的变形情况,进而求得三维齿向修形曲线。但它只剖析了单齿啮合的情况,而没有考虑多对齿啮合的情况。

静态修形向动态修形方向开展,但这些研讨仍处于理论研讨和试验阶段。因此,修形参数确实认在很大程度上还是依赖于经历噪声。

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相关标签:磨齿加工,高精度齿轮,修形齿轮

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